红外检测汽车车灯温度

红外热成像仪用于检测汽车车灯温度

汽车前照灯即俗称的前大灯，对于前照灯设计来说，散热较为重要，散热重点落在整个头灯腔体的均温设计，同时在灯罩材料的选择上则需考虑能否承受来自灯泡的高温，红外热成像仪通过检测灯罩温度分布来帮助进行前照灯的设计。
红外热像仪

为什么前照灯需要温度检测

前照灯以其装用的光源不同，可分为气灯(气体放电灯)及电灯(又分为白炽灯、卤钨灯和氙气(HID)灯)，以及LED头大灯。目前汽车前灯使用的是卤素光源或惰性气体光源，发热量较大；除此之外,还有临近车灯的发动机所发散出来的热量,在两者相加之下,其温度将有可能超过200℃。在传统的汽车前灯使用的电灯，卤素光源或其它惰性气体光源，发热量都非常大，所以散热较为重要，散热重点落在整个头灯腔体的均温设计而非灯泡的散热，而且在前灯材料的选择上则需考虑是否可承受来自灯泡的高温，如汽车头灯腔体约承受100℃的温度，雾灯腔内温度可高至300℃，所以在此选用的材料一般都以耐热材料为主。对于LED而言，其光子释放来自于PN接点能量跳动，与温度呈现负相关，温度越高则光源输出越弱，因此散热成为LED作为光源设计的重要课题。

红外热像仪为什么能够对汽车车灯进行温度检测

汽车工程师可以利用红外热成像仪快速、方便的获取车灯在使用的过程中，车灯的温度分布，温度变化等二维红外图像，在此基础上，从而可以完善和优化汽车前车灯的设计。

红外热像仪主要在以下方面应用：

1.前灯工作开始时温升情况；2.前灯工作时温度均匀情况；3.前灯工作时散热情况等。

红外热像仪的独特应用

汽车前照灯在开发过程中，主要是数据采集器等工具进行温度模拟分析，但工程师常常感到目前这种分析方法存在很多的弊端。利用数据采集器时，可能会遇到下列问题：贴片热电偶不够多，操作不方便，反应时间较慢（30秒至1分钟），使用数据采集器还将改变所测器件的散热状况，同时也无法分析整个风挡的温度场等。
红外热像仪

红外热像仪和软件、数据采集器相比较，有自身的优点：1.利用红外热成像仪，工程师可以根据热图，分析车灯在工作时的温度是否均匀分布，散热情况；2.红外热成像仪检测时，操作方便，同时非接触测量使原有的温度场不受干扰；3.反应速度较快，小于1毫秒；4.利用配套的红外分析软件，用户可以不需要在现场，对所获得的温度数据进行详细而全面的分析，同时生成一个完备的温度报表。

拍摄时可能会遇到哪些问题

灯玻璃表面是光洁的，而且是弧面的，所以会非常容易将附近高温辐射源反射进红外热成像仪，造成严重干扰，在拍摄时要注意避开附近高辐射物体。

如何才能拍摄优质的红外热像图

汽车前照灯是玻璃类物质，而且呈弧状曲面形状，所以在使用红外热成像仪进行拍摄时，若要得到一幅优质的红外热像图，我们建议：1.拍摄焦距应尽量对准目标；2.尽量使红外热成像仪红外镜头面轴线与所要拍摄的中央切面垂直；3.先使用自动模式测量的温度范围；然后手动设置水平及跨度，将温度范围设置在最小，并包含有先前测量的温度范围。

推荐型号：FOTRIC 280

FOTRIC 286